蒙自碧色寨火车站的小火车和黄房子

蒙自文澜镇是红河哈尼族彝族自治州州政府所在地，那里不仅有美丽的南湖，还有一个被摄影师拍得充满艺术气息的地方——碧色寨火车站。画面中的铁轨、黄房子和小火车既是背景，也是产生这气息的源头。然而，作为昔日滇越铁路滇南第一中转站的碧色寨火车站，它所遗存下来的历史和文化更加耐人寻味。

这次旅居西双版纳，没有从昆明出发，而是选择从弥勒绕道蒙自，就想去踩一踩那铁轨，看一看法式站台，摸一摸小火车，然后再到坡上的黄房子边转一转，让思绪在那山间游荡一番，站在被保存了一百多年的老车站上寻找时光的印记。

蒙自有新旧两个汽车站，到碧色寨的车要在老汽车站（汽车北站）坐，而且没有公交车到其门口，要走一段路。

穿行在老巷子里，边走边问，终于找到了这个位于城市东南角的车站。眼前的景象的确很符合这个“老”字，破旧的老房子，凌乱的电线和招牌，三轮摩托横七竖八地停靠在路边。

通往碧色寨的公路在农家小楼和田野间向北延伸，路面有点坑洼不平，虽然有些颠簸，但在技术娴熟的司机驾驶下犹如摇篮。干燥的尘土被车轮搅动，扬起一团团尘雾，令人感受到浓郁的“乡土气息”。路边的石榴树上缀满了果子，尚未成熟，又被套上了袋子，并不诱人。

在蒙自，碧色寨指的是碧色寨村，而火车站早已废弃不用，当地人一般把它称作黄房子。到了路口，司机一般会问：“有没有在黄房子下车的？”如果你不回答，就会被拉到前面的村里去。

下车后，首先看到的是位于路口的个碧石寸轨铁路机车库，一座被翻新了的黄房子。据门口牌子上的介绍，当时国内尚不能生产火车的机车，所以小火车的机车是进口的，而铁轨和43节客车车厢都是国产货。铁轨大部分购自汉阳钢铁厂，车厢则是上海扬子工厂出品。

准轨、米轨和寸轨

铁路的轨距有好多种，除了米轨和寸轨外，还有准轨。我国的标准轨距（双轨之间的距离）是1435毫米，轨距宽于或窄于1435毫米的铁路，被叫作宽轨、窄轨。轨距为1000毫米（1公尺）的铁轨俗称“米轨”，轨距为600毫米（6公寸）的铁轨俗称“寸轨”，而米轨和寸轨都属于窄轨。

从昆明到中越边境小镇“河口”的昆河线就是一条米轨铁路，是法国人1910年建成的滇（中国云南）越（越南）铁路的滇段。位于昆河线中部的“个碧石铁路（个旧－碧色寨－石屏）”则是一条由当地资本家在20世纪30年代建成的寸轨铁路。

当时昆河线的所用机车与车厢均为法国和德国制造，称为“中火车”，而个碧石铁路寸轨铁路上的火车被云南人称为“小火车”。

20世纪初期，寸轨和米轨就已经纵横在滇南的绝岭河谷间，穿行于矿山和田畴中，连接着城市与乡村，使得滇南率先享受到铁路带来的文明成果，成为云南最发达的地区之一。当然，大量被掠夺的资源也是从这里运往异国他乡的。

离开机车库，来到铁路边，一列小火车正停在铁轨上。瞧那小小的车头和窄窄的车厢，像个大玩具。当然，它只是供游客参观的模型，是按照当年的小火车仿制的。

“云南十八怪”之“火车没有汽车快”和“铁路不通国内通国外”

这种小火车的速度极慢，关于它的“慢”还有一个故事。据说当鸡个线（鸡街镇——个旧市）小火车钻7号隧道时，因车头冒出的煤烟很呛人，有人就跳下车，从山洞外边的小路绕过山洞，到隧道的出口等着小火车出来后再跳上车。

“云南十八怪”中的“火车没有汽车快”既指的是这种小火车，也指滇越铁路（米轨）上的火车。1910年全线竣工的“滇越铁路”是云南的第一条铁路，也是中国第一条直通国外的铁路。直到50余年后的1966年，云南省第一条通往国内的贵昆铁路才正式通车，也结束了云南“铁路不通国内通国外”的历史。

滇越铁路和个碧石铁路碧色寨车站站房

眼前的这几条铁轨虽然还在使用，但从这里通过的火车可以说是非常稀少，所以我们可以随意地在铁轨上穿行，像走独木桥似的晃来晃去。

前面不远处的铁道两边，各有一栋具有异国建筑风格的房子，一为红瓦白墙的平房，另一为两层楼的黄房子，楼房的侧面还立着两个锈迹斑斑的水塔。

走进一看，白房子也是被翻新过的，这里曾是蒙自海关碧色寨分关所在地和寸轨车站站房。黄房子是米轨车站站房，眼下正在维修中，周围架着钢管和防护网。山墙上的“碧色寨”三个大字被挡住了，印着“Paris”的那个没有指针的假钟还在墙上。

作为昔日的车站站房，那久经风雨的斑驳墙面和老朽门窗即将被覆盖和替换。老车站将失去它沧桑的面容，艳丽的涂料会强调它的异域风格，然而却令它淡了历史的味道，浓了现世的气息。

由于米轨和寸轨铁路的轨距不同，虽然都在碧色寨车站，却不得不停靠在各自的站台，在此换乘和转运的乘客和货物也要跨过铁路到另一面上车。站在站台上想象一下当年的繁忙景象：旅客提着行李穿梭在轨道上，站台上堆满了货物，搬运工和驮马来回装卸和运载着，商人们则在一旁讨价还价······

碧色寨名称的由来

碧色寨位于蒙自市草坝镇，地处犁耙山东麓的山梁上，其西南面就是碧波荡漾的长桥海。在通火车之前，这里是一个只有十几户人家居住的偏僻小山村，因地处半山而被称作“坡心”。

法国人于清光绪三十年(1904年)动工修建滇越铁路，宣统元年(1909年)4月铺轨至坡心村，车站建成，名为“壁虱寨”，而这个村子也跟着改了名。“壁虱”是方言，即虱子、臭虫的意思，不知是云南人听错了外语发音，还是法国人故意恶心人。后来有人觉得此名不雅，才改名为“碧色寨”。

有人说，某法国官员来到坡心村，感叹这里面朝碧波、背靠青山，故而给了它“碧色寨”这个雅名。为此，我特意查证，在网上搜到几张1913年的明信片和中、西式信封照片，发现上面的邮戳印着“云南壁虱寨”，可见它曾经的确有过这么一个名称。

碧色寨的兴盛

云南还没有火车、汽车的时候，货物通过距蒙自不远的红河水路运输到越南，再由越南转运到香港和内地，陆路则由马帮驮运往来。出入云南的大部分货物都在蒙自集散，中外商贾纷纷在当时的县城中设立商号、洋行。

早在清光绪十五年(1889年)，蒙自便设立了云南的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局。美、英、法、日、意等国家曾在南湖周围先后开设领事馆，外国公司、银行、学校、教堂、医院等也在蒙自开办起来，当时的县城十分繁华。

滇越铁路通车后，碧色寨成为这条线路上的一个特等车站。民国十年（1921年），个碧铁路通车，之后又延长到建水、石屏，称为个碧石铁路。位于滇越和个碧石铁路交汇点的碧色寨又成为了中转站，也是米轨与寸轨铁路的换装站。很多商号、洋行和办事机构便从蒙自县城搬迁到碧色寨，这个偏僻的小山村的火车站迅速热闹起来。

据说，在火车站最兴盛的时期，碧色寨被称为“小巴黎”或“小香港”。先后有13个国家的商人在这里开办了储运公司、洋行、酒楼、水火油公司、材料厂、邮政局、商场等等，经营项目多种多样。周围的人都知道“蒙自城买不到的东西，碧色寨买得到”。

在车站和仓库，工人们不分白天、黑夜地忙碌着。而坡上的茶楼、咖啡馆、酒店里，商人们一边谈着生意，一边享受着休闲时光。或许是看到了与其家乡类似的红土地，法国人把网球运动也带到了碧色寨，只为健身娱乐，还是用以缓解思乡之情？

这里不仅有金钱和货物上的交易，还有不同文化的交流和融合，来自异域的生活方式也令蒙自人大开眼界，开放冲击着保守。

报纸、刊物、书籍、文教用品、科学仪器、西医新药、建筑材料（水泥、瓷砖）、西式建筑、电影、面包、汽水、啤酒、咖啡等通过铁路输入云南。被种在法国人院中的法国酿酒葡萄名种“玫瑰蜜”也保留了下来，并在红河州广泛栽培，还用其果子酿制出国产的葡萄美酒。

如今，铁路两边的坡上还保留着许多一百多年前的建筑，除了前面提到的个碧石机车库和站房、滇越铁路站房外，还有大通公司、哥胪士酒店、滇越铁路警察分局、个碧石铁路警察分局、美孚(三达)水火油公司仓库、加波公司、蒙自海关碧色寨分关仓库、蒙自海关碧色寨分关员工食堂。其中有灰瓦白墙和红瓦黄墙的房子，而后者最为醒目，难怪当地人会将“黄房子”作为碧色寨火车站的代名词。

不过，除了几栋已经维修一新的建筑外，大部分则是破烂不堪。看到眼前的景象，难以联想它昔日的繁华。杂草丛生的院落，坑洼不平的路面，斑驳的墙壁，破烂的门窗······曾经最为豪华的哥卢士酒吧变成农家堆粮的仓库，网球场变成了篮球场和晒谷场。

抗战爆发后的1940年9月12日，为防止日本人利用滇越铁路从越南入侵云南，政府下令炸毁了河口的中越铁路大桥，拆除从河口至碧色寨的177公里铁轨。自此以后，碧色寨便渐渐被冷落，直到最后火车站被弃而不用。当然，等到这些老建筑全部修整一新后，碧色寨将会成为一个别具魅力的景点。

算起来，碧色寨的繁华也就三十多年时间，有点儿昙花一现的感觉，但它却足以令后世反省和深思的。主动融合、进步和强大总是令人尊重和不敢欺凌，而守旧、落后和弱小必然会丧失尊严和主权。（羽翯 游览时间：2016年10月18日14：25至15：10）

附注：

• 从蒙自汽车客运北站到碧色寨，约10.7公里，约28分钟，票价为每人三元。
• 由于监管不善，站台墙壁上的三面壁钟已经被盗走，取而代之的是一个嵌在墙壁里的两面钟，没有指针。
• 2013年5月，碧色寨火车站列入全国重点文物保护单位。集中在这一片的86个历史建筑中，有11处国家级文物保护单位。